двамата машинисти тръгнали от гара Драгоман са заминали на зелено, защото дизелът е бил забравен от нощната смяна на коловоза от който е трябвало да тръгне служебния влак. Колозовът е в крива без видимост. Дизелът е бил непосредствено до изходния сигнал, служебният е бил при повторителя при зданието на гарата. Дежурният е дал изход и дизелът е помислил, че зеленото е за него и е потеглил докато дежурният си сложи шапката и излезе да пусне служебния, който е с дадено съгласие от Драгоил. Дежурният дава съгласие и служебният тръгва, тъй като релето за паданета на сигнала се намира чак на входния сигнал откъм Драгоил. При това положение, докато дизелът стигне до входния и цъкне релето за да превключи зеленото на червено, служебният влак вече е бил в междугарието. Чак тогава вероятно дежурният се е сетил за дизела, излязъл е, видял е, че дизелът го няма и се е шашнал. Оттам е тръгнала паниката. В същото време каката на Драгоил е наредила трасе за служебния и се е подготвила да прорусне международния влак. Тя е излязла да посрещне служебния, видяла е дизела, но не се е впечатлила, защото знае, че понякога пускат като служебен влак само изолирана машина. Затова тя е дала изход на международния. В това време суматохата на Драгоман вече е в разгара си и вместо да драпнат шалтера и да се обадят на Драгоил да кажат за белята, тя вече е била станала. Ето това е. Скритата лимонка, която представлява грешно проектираната сигнализация на времето, се взриви няколко десетилетия след като е била заложена. За съжаление, това не е единственото минирано място по жп мрежата ни, но на бате Милчо и на останалите не им пука, защото те са под чадър и каквото и да стане, няма да бъдат уволнени. Да видим, кога ще избухне следващата мина.

Най-правдоподобната версия до момента: Дизела е пред изходния светофор, но дежурния в Драгоман е ЗАБРАВИЛ за него, дава редовен изход и изпраща редовно ТСВ 10352, който е на същия коловоз. Гарата е в крива и дизела пред изхода не се вижда. Същият вижда изхода и заминава към Драгоил (нарушение - заминава без заповед "готово"). ЕМЦ на Драгоман има особеност, че изходния светофор се затваря не при преминаването му от возило, а чак когато возилото премине покрай обратния входен светофор. Когато ТСВ стига изходния светофор, дизела вече се е скрил зад кривата, но светофора още свети и ТСВ заминава след дизела. Междугарието е пълно с криви, ТСВ не вижда дизела и не знае за неговото съществуване. В Драгоил дежурния е дал редовен вход за очаквания ТСВ, гарата е в крива, дежурния чака пристигналото возило да открие задна дистанция, нормализира ПАБ и изпраща МБВ 293 с редовен изход срещу идващия отгоре ТСВ. Нарушение - изпраща влак без да се увери, че пристигналия влак е цял и по-важно, пристига изолиран дизел, а се очаква електровоз с вагон.

Поредните глупости на министър Цветков. В БДЖ няма никаква електронна система (освен за продаване на билети). За пореден път се показа колко е бос по ЖП темите.